<p class='article-text'><div data-empty="false">سجلت محطة الحاويات الجنوبية في ميناء جدة الإسلامي أفضل أداء شهري لها منذ بدء تشغيل مجموعة موانئ دبي العالمية (دي بي ورلد) للمحطة عام 1999، بعد مناولة أكثر من 221200 حاوية نمطية خلال يوليو 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تجاوزت أحجام المناولة الشهرية المستويات المسجلة قبل بدء الاضطرابات التي شهدتها حركة الشحن عبر البحر الأحمر في أواخر عام 2023. وحققت المحطة كذلك أعلى حجم صادرات شهري على الإطلاق خلال الفترة نفسها، بواقع 79.720 حاوية نمطية، مدفوعة بالنمو المستمر لحركة التجارة عبر جدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي الأداء القوي المسجل في يوليو امتداداً للنمو الذي حققته المحطة خلال النصف الأول من العام، حيث ارتفعت أحجام المناولة بنحو 79% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2025. وشمل النمو الواردات والصادرات وعمليات إعادة الشحن.</div></p><p class='article-text'>فيما استقبلت المحطة 390 سفينة خلال الأشهر الستة الأولى من العام. كما واصلت استقطاب خدمات ملاحية جديدة، من بينها سفينة حاويات رئيسية تابعة لشركة «وان هاي»، رست في المحطة للمرة الأولى خلال يوليو.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أحمد يوسف الحسن، الرئيس التنفيذي والمدير العام، دي بي ورلد، دول مجلس التعاون الخليجي: «تمثل جدة بوابة محورية لتجارة المملكة العربية السعودية، حيث تربط الشركات بالأسواق الإقليمية والعالمية.</div></p><p class='article-text'>ومع تنامي تدفقات التجارة، نواصل الاستثمار في تعزيز الطاقة الاستيعابية والربط اللوجستي لضمان انسيابية حركة البضائع عبر شبكتنا الإقليمية المتكاملة. ويشمل ذلك تعزيز التكامل بين الموانئ والخدمات اللوجستية ومرافق التوزيع، بما يتيح لمتعاملينا خيارات أكثر ومسارات موثوقة للوصول إلى الأسواق».</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الأداء القياسي في يوليو بالتزامن مع العودة التدريجية لخدمات الشحن إلى البحر الأحمر بعد الاضطرابات التي بدأت أواخر عام 2023، حيث تجاوزت أحجام المناولة الشهرية مستويات ما قبل تلك الفترة. وساهمت زيادة تدفقات البضائع عبر جدة، إلى جانب استثمارات «دي بي ورلد» في الطاقة الاستيعابية والمعدات والبنية التحتية للمحطة، في دعم هذا النمو.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل الاستثمارات الأخيرة التي نفذتها «دي بي ورلد» في محطة الحاويات الجنوبية: إضافة 3 رافعات رصيف، ليرتفع إجمالي عددها إلى 17 رافعة. وإضافة 17 رافعة جسرية آلية كهربائية وإضافة 35 عربة جر كهربائية وإضافة 30 مقطورة جديدة.</div></p><p class='article-text'>بالإضافة إلى تطوير مرافق الحاويات المبردة والبنية التحتية للتخزين المبرد. وتسهم هذه الاستثمارات في تعزيز قدرة المحطة على مناولة أحجام أكبر من السفن والبضائع، فيما تتواصل أعمال التوسعة لرفع طاقتها الاستيعابية السنوية إلى 5 ملايين حاوية نمطية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محمد الشيخ، الرئيس التنفيذي في «دي بي ورلد»: «يعكس الأداء القياسي المسجل في يوليو الزخم المتواصل الذي تشهده حركة التجارة عبر جدة.</div></p><p class='article-text'>ومع ارتفاع أحجام المناولة، تتمثل أولويتنا في ضمان توافر الطاقة الاستيعابية والمعدات والقدرات التشغيلية اللازمة لدعم متعاملينا وتلبية احتياجاتهم بكفاءة وموثوقية. كما نعمل على تعزيز الربط اللوجستي الداخلي وتطوير قدراتنا اللوجستية لمواكبة المتطلبات المتغيرة لسلاسل التوريد».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشكل محطة الحاويات الجنوبية جزءاً من شبكة «دي بي ورلد» المتكاملة للخدمات اللوجستية في المنطقة، والتي تربط حركة التجارة البحرية عبر ميناء جدة الإسلامي بخدمات النقل البري والتخزين والتوزيع. </div></p><p class='article-text'>كما تواصل «دي بي ورلد» تطوير مجمع جدة اللوجستي باستثمار قدره 250 مليون دولار أمريكي وعلى مساحة 415 ألف متر مربع، بما يعزز قدرات الخدمات اللوجستية والتوزيع ويوفر طاقة استيعابية إضافية بالقرب من الميناء، ويدعم انسيابية حركة البضائع بكفاءة أكبر بين جدة والأسواق في مختلف أنحاء المملكة.</p>

أعلى حجم مناولة شهري منذ بدء العمليات عام 1999

«دبي العالمية» تسجل مناولة 221.2 ألف حاوية في جدة خلال يوليو

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تنطلق ناقلة حاويات كورية جنوبية السبت في رحلة إلى أوروبا عبر الدائرة القطبية الشمالية، في مبادرة تعكس الاهتمام بهذا المسار البحري الجديد في ظلّ التعطيل المتواصل لحركة الملاحة عبر الشرق الأوسط بفعل الحرب بين الولايات المتحدة وإيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإن كان الاحترار المناخي جعل هذا المسار البحري أكثر ملاءمة لحركة الملاحة، غير أن هذا الخيار ينطوي على عوائق عدّة تحدّ من إمكاناته التجارية وتثير مخاوف بيئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن البلدان الآسيوية التي تأثّرت إمداداتها بالمحروقات بشدّة بالحرب التي اندلعت أواخر فبراير بهجوم أميركي إسرائيلي على إيران، ترى فيه وسيلة لتنويع خياراتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أسبوع على انطلاق سفينة حاويات صينية إلى أوروبا عبر هذا المسار في رحلة يفترض أن تدشن خطا منتظما، تبحر "بانستار أكرو" مساء السبت من مرفأ بوسان في جنوب كوريا الجنوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقّع أن تنطلق السفينة عند الساعة 20,00 بالتوقيت المحلي (11,00 بتوقيت غرينتش)، "إلا إذا طرأت ظروف لم تكن في الحسبان، مثل سوء الأحوال الجوية"، وفق ما أفاد ناطق باسم وزارة المحيطات وكالة فرانس برس صباح السبت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المرتقب أن ترسو السفينة التابعة لشركة "بانستار لاين دوت كوم" المحلية في مرافئ فيليكستاو في إنكلترا وروتردام في هولندا وغدانسك في بولندا قبل أن تعود إلى كوريا الجنوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستستغرق رحلتها حوالى 45 يوما في الإجمال، بحسب الوزارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقضي الهدف بمعرفة إذا كان ذوبان الجليد في هذه الفترة من السنة يفتح مسارا أكثر قابلية للاستخدام على الصعيد التجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يتحوّل المسار عبر الدائرة القطبية الشمالية "بديلا عن مسارات الشرق الأوسط"، على ما صرّح نام جاي-هون نائب وزير المحيطات في كوريا الشمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظلّ الحرب في الشرق الأوسط، باتت حركة الملاحة بين آسيا وأوروبا تمر عبر رأس الرجاء الصالح بجنوب القارة الإفريقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع سلوك مسار الدائرة القطبية الشمالية، تُختصر المسافة بنسبة تتراوح بين 30 و40 في المئة مقارنة بالرحلة عبر قناة السويس في مصر، وبحوالى النصف بالمقارنة مع المسار عبر رأس الرجاء الصالح، وفق ما أظهرت دراسة نشرتها شركة التأمين على الائتمان "كوفاس" في أبريل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتالي، فإن هذا الخيار يتيح خفض التكاليف واستهلاك الوقود وتقصير مدّة العبور إلى النصف لتبلغ حوالى 20 يوما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- خصومة متنامية -</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن دراسة "كوفاس" أظهرت أن 3,5 في المئة فقط من المبادلات بين آسيا الشرقية وأوروبا الشمالية وأميركا الشمالية من شأنها أن تعتمد فعليا المسار الأركتيكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فمن المتوقع أن يوفر هذا المسار ميزة تجارية للمواد الأولية تحديدا، مثل النفط والغاز الطبيعي المسال.</div></p>

سفينة حاويات تبحر من كوريا الجنوبية إلى أوروبا عبر الدائرة القطبية الشمالية لتجنب اضطرابات هرمز

<h2>100 سفينة حاويات تربط 200 ميناء ضمن وحدة «حلول الشحن»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نقلت مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد» وبرنامج الأغذية العالمي التابع للأمم المتحدة (WFP)، ٥٠٠٠ طن متري من الأرز لدعم عمليات الاستجابة الإنسانية في بوروندي وجمهورية الكونغو الديمقراطية ورواندا، ومساندة المجتمعات الأكثر حاجة، والتي تواجه انعداماً حاداً في الأمن الغذائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد هذه الشحنات على التعاون بين الجانبين سعياً لتعزيز سلاسل الإمداد الإنسانية، وتحسين وصول الإمدادات الغذائية الأساسية إلى المجتمعات الأشد احتياجاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم نقل الشحنات عبر وحدة «حلول الشحن» التابعة لمجموعة موانئ دبي العالمية، والمعروفة سابقاً باسم «يونيفيدير»، حيث نُقلت الإمدادات الغذائية الأساسية من محطة «دي بي ورلد» في موندرا بالهند إلى ميناء دار السلام في تنزانيا. وستدعم هذه الشحنات برامج المساعدات الغذائية الطارئة التي ينفذها برنامج الأغذية العالمي للمجتمعات الأكثر ضعفاً التي تواجه انعداماً حاداً في الأمن الغذائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن دار السلام، نقل برنامج الأغذية العالمي الشحنات براً عبر شبكته اللوجستية الإقليمية إلى عملياته الإنسانية في بوروندي وجمهورية الكونغو الديمقراطية ورواندا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشهد جمهورية الكونغو الديمقراطية حالياً واحدة من أكبر أزمات الجوع في العالم، نتيجة النزاعات والنزوح، والتي تفاقمت بفعل التداعيات المستمرة لتفشي فيروس إيبولا. ويواجه أكثر من 27 مليون شخص في مختلف أنحاء البلاد انعداماً حاداً في الأمن الغذائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تواجه بوروندي ضغوطاً إنسانية متزايدة في أعقاب وصول عائلات فرت من انعدام الأمن في شرق جمهورية الكونغو الديمقراطية، ما يفرض أعباء إضافية على المجتمعات الأكثر حاجة، والنظم الغذائية المحلية. وتواصل رواندا بدورها دعم اللاجئين وطالبي اللجوء من الدول المجاورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستسهم هذه الشحنات في المساعدة على مواصلة عمليات برنامج الأغذية العالمي المنقذة للحياة، وتمكينه من تقديم المساعدات الغذائية لأكثر من 14200 شخص إضافي لمدة شهر واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتساعد مجموعة موانئ دبي العالمية برنامج الأغذية العالمي على توسيع نطاق عملياته الإنسانية وتعزيز كفاءتها، من خلال تقديم الدعم اللوجستي العيني، في وقت تتزايد فيه الاحتياجات الإنسانية عالمياً بالتزامن مع اشتداد قيود التمويل.</div></p><p class='article-text'>وتأتي هذه الشحنات في إطار تعاون أوسع بين المجموعة وبين برنامج الأغذية العالمي تم توقيعه في عام 2025 بهدف تعزيز كفاءة شبكات الخدمات اللوجستية الإنسانية وتوسيع نطاقه، ودعم استدامتها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار هذه الشراكة، تستفيد وحدة «حلول الشحن» التابعة لمجموعة موانئ دبي العالمية من شبكتها المتنامية وأسطولها المرن لتعزيز قدرة برنامج الأغذية العالمي على الوصول إلى الإمدادات الأساسية اللازمة للمجتمعات الأشد احتياجاً. وتشغّل وحدة «حلول الشحن» أسطولاً يضم أكثر من 100 سفينة حاويات تربط أكثر من 200 ميناء من خلال حلول الشحن الساحلي والبحري قصير المدى وخدمات إعادة الشحن، مع تنفيذ أكثر من 16000 زيارة للموانئ سنوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب الاستجابة لحالات الطوارئ، تعمل مجموعة موانئ دبي العالمية على بناء سلاسل إمداد أكثر مرونة، بما يعزز الاستعداد لمواجهة الكوارث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غانيش راج، الرئيس التنفيذي العالمي للعمليات في الخدمات البحرية في مجموعة موانئ دبي العالمية: «نؤدي في مجموعة موانئ دبي العالمية دوراً حيوياً يضمن استمرار حركة الإمدادات الأساسية في الأوقات التي تشتد فيها الحاجة إليها. </div></p><p class='article-text'>ونفخر بدعم العمل المنقذ للحياة الذي يضطلع به برنامج الأغذية العالمي، من خلال شبكة «حلول الشحن» التابعة لنا لنقل 5000 طن متري من الأرز إلى شرق أفريقيا».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت أيلا باجوا، نائب الرئيس الأول للاستدامة في مجموعة موانئ دبي العالمية: «تمتلك التجارة قدرة على تحسين حياة الناس، لا سيما عندما يتم تسخير شبكات الخدمات اللوجستية العالمية لدعم المجتمعات التي تواجه تحديات جسيمة. ومن خلال تعاوننا مع برنامج الأغذية العالمي، نوظف خبراتنا وبنيتنا التحتية للمساعدة في ضمان وصول الإمدادات الغذائية الحيوية إلى من هم في أمسّ الحاجة إليها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أليكس ماريانيلي، مدير سلاسل الإمداد في برنامج الأغذية العالمي: «في ظل استمرار الاحتياجات الإنسانية في تجاوز الموارد المتاحة، تكتسب مثل هذه الشراكات أهمية بالغة لضمان وصول المساعدات الغذائية المنقذة للحياة إلى المجتمعات التي تواجه الجوع».</div></p>

بالتعاون مع «برنامج الأغذية» لدعم عمليات الاستجابة الإنسانية في بوروندي والكونغو الديمقراطية ورواندا

«موانئ دبي العالمية» تنقل 5 آلاف طن أرز لأفريقيا

<p class='article-text'>ليتسي لي</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المؤتمر العالمي الأخير للذكاء الاصطناعي في شنغهاي، قدّم الرئيس الصيني شي جين بينغ الصين باعتبارها رائدة في الذكاء الاصطناعي منخفض التكلفة مفتوح المصدر. وطرح هذا النهج بوصفه منفعة عامة للعالم في مواجهة البديل الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبنت الصين منظومة ذكاء اصطناعي متكاملة، تتمتع بالاكتفاء الذاتي، يعزز كل جزء منها الأجزاء الأخرى، وتعرضها على الخارج بشكل متزايد. كمل يتزايد أيضاً النفوذ الجيوسياسي لبكين في مجال البنية التحتية الحيوية. والدول التي تتبنى الذكاء الاصطناعي الصيني اليوم، ستستوعب بمرور الوقت، نهج الصين في المعايير التقنية ومبادئ الحوكمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أسهم في ذلك إلى حد ما ضوابط التصدير الأمريكية التي جاءت بنتائج عكسية. فبعد أن فرضت هذه الضوابط تكاليف حقيقية على قطاع الذكاء الاصطناعي الصيني، تحولت، من غير قصد، إلى عامل أساسي في تنظيم الصين لجهودها، بما يتجاوز تحقيق الاكتفاء الذاتي التكنولوجي. وتبدو النتيجة التي أفضت إليها هذه السياسة جذابة بصورة متزايدة لبقية العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاءت «الصدمة الصينية» الأولى مع ثورة التصنيع التي أعقبت انضمام الصين إلى منظمة التجارة العالمية. وتمثلت «الصدمة الصينية 2.0» في موجة التكنولوجيا النظيفة، من الألواح الشمسية والبطاريات إلى السيارات الكهربائية. </div></p><p class='article-text'>أما «الصدمة الصينية 3.0» فكانت انتشار التكنولوجيا الرقمية الصينية، من التجارة الإلكترونية إلى نماذج الذكاء الاصطناعي الحديثة. أما «الصدمة الصينية 4.0»، التي تلوح الآن في الأفق، فستكون مختلفة تماماً. فهي لن تقوم فقط على تصدير التكنولوجيا الصينية، بل على تصدير النهج الصيني في الابتكار باعتباره مشروعاً وطنياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستراتيجية الذكاء الاصطناعي المفتوح نفسها هي نتاج للقيود. فقبل أن تسلط شركة «ديب سيك» الصينية الناشئة الضوء على نماذج الذكاء الاصطناعي ذات الأوزان المفتوحة عام 2025، كانت «هواوي» قد قدمت بالفعل إسهاماً كبيراً في تطوير البرمجيات مفتوحة المصدر في الصين.</div></p><p class='article-text'>وبعد إدراجها على «قائمة الكيانات» الأمريكية عام 2019، دفع تقييد وصولها إلى العتاد والبرمجيات الأمريكية الشركة إلى تطوير أنظمة مفتوحة المصدر، مثل «هارموني أو إس» و«مايند سبور».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن شي استخدم مصطلح «كاي يوان»، الذي يعني «مفتوح المصدر»، فإن الوصف الأدق لنماذج الذكاء الاصطناعي الصينية هي أنها نماذج «ذات أوزان مفتوحة». فأوزان النماذج متاحة للجمهور، لكن بيانات التدريب الكاملة ليست كذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخفض النماذج ذات الأوزان المفتوحة تكاليف استخدامها، وتزيد أعداد مجتمعات المطورين، وتتيح للشركات تجاوز القيود الناجمة عن عدم القدرة على الوصول إلى الرقائق الأكثر تقدماً. </div></p><p class='article-text'>وهي جذابة بصورة خاصة للأسواق الناشئة، لكنها تكتسب شعبية أيضاً بين المطورين في أنحاء العالم بفضل كفاءتها من حيث التكلفة وقدرتها على التكيف مع أعباء العمل المختلفة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الصين، أصبحت هذه النماذج أيضاً ضرورة اقتصادية. فمحركات النمو التقليدية في البلاد تواجه ضغوطاً، بينما لا يزال الطلب المحلي ضعيفاً. وبالنسبة إلى قطاع التكنولوجيا، يخلق ذلك مشكلة أساسية:</div></p><p class='article-text'>فالإنفاق الهائل على نماذج الذكاء الاصطناعي والبنية التحتية للحوسبة والتصنيع المتقدم يتطلب الوصول إلى عملاء قادرين على تحقيق عوائد من هذه الاستثمارات. ومع محدودية الإيرادات المحلية، فإن التوسع عالمياً من خلال نماذج منخفضة التكلفة قادرة على الانتشار سريعاً يساعد في حل هذه المشكلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أدى انتشار الذكاء الاصطناعي الصيني ذي الأوزان المفتوحة إلى زيادة اهتمام البلاد بتسريع حوكمة الذكاء الاصطناعي وتعزيز معايير السلامة فيه. فبمجرد إتاحة أوزان النموذج، يمكن تنزيلها وتعديلها وإعادة توزيعها وإزالة وسائل الحماية منها.</div></p><p class='article-text'>ويفقد المطور الأصلي القدرة على سحب الوصول إلى النموذج أو تحديث وسائل الحماية. وهذا بدأ بالفعل في تشكيل النقاش حول مفهوم «الانفتاح الانتقائي»، أي إبقاء النماذج مفتوحة، مع إمكانية تأخير الوصول إلى أكثر الأنظمة تقدماً أو تقييده، أو إخضاعها للمراجعة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتمثل طموح شي في تسريع الانتشار العالمي للتكنولوجيا الصينية، وبناء موطئ قدم استراتيجي أقوى في الخارج، وتنويع تعرض الصين للمخاطر الجيوسياسية، والتأثير في النظام العالمي على نحو أكبر بما يصب في مصلحة الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال الرؤية الصينية للحوكمة في مراحلها الأولى. فالسلطة موزعة بين منظومة متداخلة من الجهات. إذ تعمل شنغهاي على بناء جزء كبير من البنية التحتية للتقييم التقني، بينما تعمل بكين على وضع أطر المخاطر والقواعد التنظيمية.</div></p><p class='article-text'>وتؤدي مؤسسات مثل الأكاديمية الصينية لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات واللجنة الوطنية الصينية دوراً في توحيد معايير أمن المعلومات، إلى جانب الجامعات والشركات الخاصة. إنها منظومة معقدة ومتغيرة، لكن القدرات التقنية التي تستند إليها تزداد رسوخاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والزخم وراء «الصدمة الصينية 4.0» قوي؛ فالقيود الجيوسياسية تساعد على بلورة نموذج جديد ومتميز لحوكمة التكنولوجيا. ولن تصل الصدمة المقبلة على متن سفينة حاويات، بل ستنتشر عبر المبادئ التي تحيط بتقنيات الذكاء الاصطناعي الصينية. والعالم غير مستعد لما سيأتي بعد ذلك.</div></p>

الصدمة الصينية المقبلة من الذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'>غادرت سفينة حاويات صينية مساء السبت متجهة إلى أوروبا عبر طريق يمر عبر الدائرة القطبية الشمالية، في سابقة للصين تسمح لها بتجنّب المرور عبر الشرق الأوسط وبتقصير مسارها.</p><p class='article-text'>وسبق لشركات أخرى في قطاع الشحن البحري أن سلكت هذا المسار، وكان أولها شركة ميرسك الدنماركية سنة 2018.</p><p class='article-text'>يبلغ طول هذا المسار الذي يمر عبر «الطريق البحري الشمالي» نصف طول المسار الذي يعبر قناة السويس في مصر.</p><p class='article-text'>إلا أنّ جماعات بيئية تبدي قلقها إزاء الآثار السلبية التي يمكن أن تخلّفها السفن على الغطاء الجليدي للمحيط المتجمد الشمالي.</p><p class='article-text'>وأظهرت صور وفرتها الشركة المشغلة للميناء لوكالة فرانس برس السفينة «دبي تاور» وهي تغادر نينغبو في شرق الصين مساء السبت.</p><p class='article-text'>وتندرج هذه الرحلة التي يفترض أن تصبح أسبوعية ضمن مشروع «طريق الحرير القطبي» الصيني، وتتيح تجاوز منطقة الشرق الأوسط التي تشهد اضطرابات متزايدة على وقع حرب إيران.</p><p class='article-text'>ستُشغّل شركة «سي ليجند»، المالكة للسفينة، هذا الخط الملاحي حتى أكتوبر، إذ يُتيح موسم ذوبان الجليد القطبي عبور المنطقة من دون الحاجة إلى كاسحة جليد.</p><p class='article-text'>ستعبر «دبي تاور» مضيق بيرينغ في الشمال الشرقي، قبل أن تتجه غرباً على طول الساحل الشمالي لروسيا.</p><p class='article-text'>وبحسب جدول زمني نشرته شركة «سي ليجند»، يُفترض أن تصل السفينة إلى ميناء فيليكستو البريطاني في 7 سبتمبر، قبل أن تتوقف في هامبورغ بألمانيا، ثم غدينيا ببولندا في وقت لاحق من الأسبوع نفسه.</p>

الصين تدشن «طريق الحرير القطبي» في تجارتها مع أوروبا

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة موانئ أبوظبي، اليوم، عن تحقيق أعلى نتائج مالية فصلية في تاريخها خلال الربع الثاني من عام 2026، مما يعكس مرونة منظومتها التجارية المتنوعة والمتكاملة، في ظل مشهد جيوسياسي واقتصادي كلي مليء بالتحديات والتقلبات، شهد اضطرابات لحركة الملاحة في مضيق هرمز والمنطقة بشكل عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت إيرادات المجموعة للربع الثاني من عام 2026 بنسبة 47% على أساس سنوي لتصل إلى 7.08 مليار درهم، مدفوعة بالأداء التشغيلي والمالي القوي للقطاع البحري والشحن، وقطاع المدن الاقتصادية والمناطق الحرة، والقطاع اللوجستي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ارتفعت أرباح المجموعة قبل استقطاع الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك خلال الربع الثاني من عام 2026 بنسبة 49% على أساس سنوي لتصل إلى 1.74 مليار درهم، مما يعكس هامش أرباح قبل استقطاع الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بنسبة 24.5% للربع، مقارنة بنسبة 24.2% خلال الفترة نفسها من العام السابق، فيما ارتفع إجمالي صافي الأرباح خلال الربع الثاني من عام 2026 (بنسبة +88% على أساس سنوي) ليصل إلى 836 مليون درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الربع الثاني من عام 2026، واصلت مجموعة موانئ أبوظبي تحسين وتوسيع نطاق عملياتها وإنشاء ممرات تجارية بديلة متعددة الوسائط عبر دولة الإمارات، في إطار "البرنامج الوطني لتعزيز مرونة سلاسل الإمداد"، مما أسهم في الحد من تأثير اضطرابات الملاحة في مضيق هرمز على متعامليها والمنظومة الاقتصادية لدولة الإمارات ودول مجلس التعاون الخليجي بشكل عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان لتواجد المجموعة التشغيلي على امتداد سلاسل الإمداد، إلى جانب نموذج أعمالها القائم بدرجة كبيرة على تأجير الأراضي والمرافق في السوق المحلية، ومرونتها التشغيلية، دور محوري في التخفيف من الآثار السلبية للاضطرابات الإقليمية على عملياتها في دولة الإمارات، وفي تحويل المخاطر إلى فرص استفادت منها المجموعة، لا سيما في قطاع الشحن البحري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت إجراءات استمرارية الأعمال المطبقة منذ شهر مارس إعادة توجيه عمليات الشحن وخدمات الشحن الإقليمي إلى مرافئ الفجيرة وميناء خورفكان، اللذين يقعان خارج المضيق ويطلان على خليج عُمان، وإنشاء جسور برية وجوية جديدة، وتأسيس مرافق إضافية للمستودعات والتخزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما عززت المجموعة خدمات الشحن الإقليمي خلال الربع الثاني من عام 2026 للحفاظ على سلامة سلاسل الإمداد، مع إعادة نشر وتوسيع نطاق أسطول سفن الحاويات والبضائع السائبة التابع لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف هذه الخدمات إلى تعزيز الربط مع موانئ الهند وباكستان وعُمان، إلى جانب موانئ البحر الأحمر وموانئ الخليج العربي الأعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الإجمال، عمل أسطول يضم 27 سفينة حاويات وخمس سفن للبضائع السائبة عبر الممر التجاري البديل للشحن لضمان استمرارية حركة البضائع وسلاسل الإمداد دون انقطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال هذه الفترة، أنشأت المجموعة أيضاً ممرات تجارية برية بديلة لنقل البضائع من الفجيرة، وطاقة استيعابية مقدمة من أطراف خارجية في ميناء خورفكان عبر ممرات جمركية في دولة الإمارات إلى ميناء خليفة وميناء جبل علي والشارقة، مع إضافة 400 شاحنة في الربع الثاني من عام 2026، وزيادة عدد رحلات خدمات السكك الحديدية لقطارات الاتحاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت الحلول البديلة متعددة الوسائط أيضاً حلولاً جديدة مخصصة للشحن الجوي، لا سيما للسلع الأساسية مثل المواد الغذائية والأدوية، باستخدام ست طائرات مستأجرة حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أسهمت حلول النقل عبر الجسور البرية والجوية في زيادة السعة التخزينية للمستودعات والمرافق التابعة للمجموعة والتي تتجاوز حالياً 54,000 متر مربع، مع وجود خطط لزيادة المساحة التخزينية المخصصة بحلول نهاية العام، إلى جانب شراء حاويات مخصصة للبضائع المبردة والبضائع جافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الكابتن محمد جمعة الشامسي، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي – مجموعة موانئ أبوظبي ، إن المجموعة حققت أداءً مالياً قياسياً خلال الربع الثاني من عام 2026 رغم العمل في ظل ظروف قد تكون هي الأكثر صعوبة في تاريخ المجموعة الممتد لـ20 عاماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن نموذج أعمال المجموعة على الصعيد المحلي والقائم بشكل أساسي على تأجير الأراضي والمرافق، وجهودها في تنويع الطرق التجارية عبر الساحل الشرقي لدولة الإمارات، إضافة إلى حضورها الدولي الراسخ والمتنامي لاسيما في إسبانيا وباكستان ومصر وأنغولا، أسهم في نجاحها في التخفيف من حدة الاضطرابات الإقليمية، في إطار مساعيها المتواصلة لتعزيز توسعها العالمي المربح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن أداء المجموعة خلال الربع الثاني كان متميزاً متخطياً الظروف الراهنة ليحقق نمواً لافتاً على صعيد قطاع المدن الاقتصادية والمناطق الحرة، بما في ذلك عائدات صفقات بيع الأصول الإستراتيجية، علاوة على نمو مطرد في أعمال القطاع البحري والشحن الذي استفاد من زيادة أحجام الطاقة الاستيعابية وارتفاع أسعار الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن القطاع اللوجستي حقق أداءً قوياً، إذ سارعت المجموعة إلى توفير حلول بديلة وكفؤة للنقل البري والجوي والخدمات اللوجستية، تلبية لتطلعات متعامليها الإقليميين والعالميين بما يسهم في التعامل مع الأوضاع الإقليمية وما يتخللها من اضطرابات في سلاسل الإمداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إنه تماشياً مع رؤى وتوجيهات قيادتنا الرشيدة في الدولة، ستواصل المجموعة مسيرتها في تحقيق قيمة طويلة الأجل لمساهميها من خلال تعزيز المرونة، ورفع الكفاءة التشغيلية، وتبني استراتيجية نمو منضبطة ومستدامة.</div></p>

836 مليون درهم صافي أرباح "موانئ أبوظبي" خلال الربع الثاني من 2026

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أظهرت بيانات رسمية صينية أن إجمالي الناتج البحري للصين بلغ 5.5 تريليون يوان (حوالي 810.09 مليار دولار أمريكي) خلال النصف الأول من عام 2026، بزيادة قدرها 5.1 في المائة على أساس سنوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت البيانات التي أصدرتها وزارة الموارد الطبيعية الصينية اليوم (الاثنين) أن هذا المبلغ شكل 7.9 في المائة من إجمالي الناتج المحلي للبلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الوزارة إلى أن الاقتصاد البحري الصيني يشهد نموا مطردا وزخما تنمويا إيجابيا موضحة في الوقت نفسه أن صناعة بناء السفن في الصين حافظت على نمو قوي خلال الفترة بين شهري يناير ويونيو الماضيين بعدما شهدت زيادة في الطلبات الجديدة لبناء السفن والسفن مكتملة البناء محليا والطلبات القائمة بنسب 105.2 في المائة و34.8 في المائة و37.1 في المائة على التوالي، مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغت حصص السوق العالمية لهذه المؤشرات الثلاثة 73.9 في المائة و55.4 في المائة و63.3 في المائة على التوالي، ما يعكس احتفاظ الصين بمكانة رائدة عالميا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الوزارة إلى أن القطاع يواصل تحسين هيكل المنتجات، محققا بذلك تقدما في كل من كمية وجودة عمليات التسليم.. ففي النصف الأول من العام الجاري، تم تسليم أكثر من 40 سفينة كبيرة، بما في ذلك سفن حاويات تتجاوز سعتها 10 آلاف حاوية معيارية مكافئة لعشرين قدما وناقلات نفط خام ضخمة للغاية وناقلات كبيرة للغاز الطبيعي المسال.</div></p>

810.09 مليار دولار  إجمالي الناتج البحري الصيني خلال النصف الأول

<p class='article-text'><div data-empty="false">قصفت روسيا العاصمة الأوكرانية كييف في هجوم ​مكثف بصواريخ باليستية في وقت مبكر، أمس، ما أسفر عن مقتل 10، فيما ‌حذر الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي ​من نفاد مخزون أوكرانيا من الصواريخ الاعتراضية اللازمة لمنظومة باتريوت للدفاع الجوي. </div></p><p class='article-text'>وقال زيلينسكي، إن حرائق اندلعت في أنحاء كييف، وإن 18 ​مبنى سكنياً ومدرسة والسفارة الليتوانية، ⁠ومنشآت للبنية التحتية تعرضت لأضرار.</p><p class='article-text'>وأكد زيلينسكي أن روسيا أطلقت على أوكرانيا 35 صاروخاً، منها 27 صاروخاً باليستياً، بالإضافة إلى 185 طائرة مسيّرة.</p><p class='article-text'>ولم يُعترض سوى صاروخ باليستي واحد، ببساطة لأنه لا توجد صواريخ اعتراضية لمنظومة باتريوت.</p><p class='article-text'>وذكر شهود أن أكثر من 12 انفجاراً هزت المدينة، خلال موجات عدة من الهجمات.</p><p class='article-text'>وقال زيلينسكي عبر تلغرام: «كل حزمة من الصواريخ الاعتراضية للصواريخ تنقذ أرواح ⁠شعبنا، وكل ليلة من دونها تؤدي إلى مزيد من الضحايا».</p><p class='article-text'>وأوضح زيلينسكي أن أوكرانيا تعيد الحرب إلى روسيا، مضيفاً أن قوات بلاده قصفت البنية التحتية لثلاث مصافٍ للنفط في منطقة باشكورتوستان، وأهدافاً أخرى تدعم المجهود الحربي لموسكو، كما دعا زيلينسكي، ترامب، ومسؤولين أمريكيين آخرين إلى مساعدة أوكرانيا في الحصول على تصريح من إيلون ماسك، لاستخدام نظام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية ستارلينك لتوجيه ضربات داخل روسيا.</p><p class='article-text'>وأفاد مكتب المدعي العام بتسجيل أضرار في سبع مناطق في كييف بعد الهجمات، كما أفاد الادعاء ⁠الأوكراني بأن 7 أشخاص قتلوا في منطقة دارنيتسكي، فيما لقي شخصان آخران حتفهما في منطقة سولوميانكسي على الضفة اليمنى من المدينة.</p><p class='article-text'>وقال مسؤولون محليون، إن شخصاً آخر قتل في منطقة كييف، حيث ⁠تسببت الهجمات في أضرار لمستودعات عدة.</p><p class='article-text'>وأضاف الادعاء أن عشرات الأشخاص في كييف والمنطقة أصيبوا، بينهم 4 أطفال أصيبوا بجروح متعددة جراء الشظايا، والجروح القطعية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فيتالي كليتشكو، رئيس بلدية كييف، إن المدينة تعمل على بناء وتجهيز مزيد من الملاجئ مع استمرار تصاعد الهجمات.</div></p><p class='article-text'>ووجه وزير الخارجية، أندريه سيبيها، نداء جديداً للحصول على إمدادات عاجلة من الدفاعات الجوية، وقال إن المعركة الجوية هي التي ستحدد مسار هذه الحرب، وكلما كانت الدرع ​الجوية فوق أوكرانيا أقوى اقترب السلام أكثر.</p><p class='article-text'>إغراق سفينة في الأثناء أغرقت مسيّرات أوكرانية سفينة تابعة لوكالة «روساتوم» النووية الروسية، كانت تحمل بضائع مدنية في البحر الأسود، بحسب ما أعلنت الوكالة، أمس، مشيرة إلى عدم سقوط إصابات، وذلك في وقت تصعّد كييف وموسكو ضرباتهما على سفن الشحن.</p><p class='article-text'>وقال مدير روساتوم، أليكسي ليخاتشيف، في بيان: «وقع الهجوم الذي شنته طائرتان</p><p class='article-text'>مسيّرتان تابعتان للقوات المسلحة الأوكرانية على السفينة يانينا على بعد 130 ميلاً من نوفوروسيسك. كانت سفينة حاويات عادية تبحر في المياه الدولية، وتحمل بضائع مدنية.</p><p class='article-text'>وأضاف أن طاقم السفينة قام بإخلائها بطريقة منظمة ومنسّقة، بعدما بدأت بالغرق، وقد تم إنقاذ جميع أفراده البالغ عددهم 17 شخصاً، وهم بصحة جيدة.</p><p class='article-text'>إلى ذلك أفادت ‌وكالة ​أنباء إنترفاكس، نقلاً عن وزارة ⁠الدفاع، بأن القوات الروسية شنت ‌غارات على خزانات ‌تخزين وقود في ‌ميناء أوديسا ‌الأوكراني، ‌كما استهدفت زورق قطر ​بحرياً ‌بميناء ​ميكولايف ⁠قالت إنه ​جرى ⁠تحويله لاستخدامه من ⁠قبل الجيش ⁠الأوكراني.</p><h2>اتهام</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بدوره اتهم سفير المهام الخاصة لدى وزارة الخارجية الروسية، روديون ميروشنيك، أوكرانيا بنقلها جزءاً من الأسلحة، التي تتلقاها من شركائها الغربيين إلى بؤر توتر في أكثر من قارة.</div></p>

10 قتلى بهجوم صاروخي روسي على العاصمة الأوكرانية

زيلينسكي يشكو نفاد الصواريخ ويطلب «ستارلينك» لضرب روسيا

استراتيجية طويلة الأمد تربط البحر والبر والسكك الحديدية والمناطق الاقتصادية في منظومة متكاملة

درس من دبي.. من بحر العرب إلى جبل علي.. كيف تعيد دبي هندسة مسارات التجارة العالمية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد وزير الحرب الأمريكي بيت هيغسيث السبت، أن إيران أخطأت بإطلاقها النار على سفينة في مضيق هرمز ثم إغلاق المضيق أمام الملاحة، مشيراً إلى أنها تدفع الآن الثمن بمزيد من الغارات الجوية الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب وزير الحرب الأمريكي على منصة إكس: "إيران اتخذت خياراً سيئاً، وها هي الآن تدفع الثمن"، في تعليق على بيان القيادة المركزية الأمريكية "سنتكوم" الذي يعلن البدء بجولة ثالثة من الغارات الجوية على إيران رداً على هجوم الحرس الثوري على سفينة حاويات في المضيق.</div></p>

وزير الحرب الأمريكي: إيران تدفع الآن الثمن

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت القيادة المركزية الأمريكية بدء تنفيذ جولة ثالثة من الضربات العسكرية ضد أهداف إيرانية هذا الأسبوع، مشيرة إلى أن الهجمات استهدفت رادارات للمراقبة الجوية ومواقع لتخزين وإطلاق الصواريخ والطائرات المسيّرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه الضربات بعدما أفادت تقارير بمهاجمة الحرس الثوري الإيراني سفينة حاويات ترفع علم قبرص أثناء عبورها مضيق هرمز، ما أدى إلى اندلاع حريق وإلحاق أضرار جسيمة بغرفة المحركات، إضافة إلى فقدان أحد أفراد طاقمها.</div></p>

أمريكا تهاجم إيران رداً على استهداف سفينة في "هرمز"

<h1>حوار أمني في البحرين لتعزيز التعاون الدفاعي والالتزام بضمان التدفق الحر للتجارة عبر المضيق</h1><h2>«أكسيوس»: واشنطن وطهران توصلتا لتفاهم بشأن الدفعة الأولى من الأموال المجمدة</h2><h2>ترامب: محادثات الدوحة «جيدة جداً» ونزع نووي إيران يسير على ما يرام</h2><h2>فانس: المفاوضات تركز على القضايا المطروحة على جدول الأعمال قبل الانتقال إلى البرنامج النووي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما انتهت المحادثات الأمريكية الإيرانية في الدوحة بإعلان إيراني عن إنشاء قناة اتصال للإبلاغ عن انتهاكات مذكرة التفاهم ورصدها، قالت «أكسيوس» إن واشنطن أوصلت رسالة لإيران بأن مطالبتها بفرض رسوم في «هرمز» ستنسف فرص الاتفاق. </div></p><p class='article-text'>ويأتي ذلك في وقت يتزامن فيه المسار الدبلوماسي مع تحرك أمني إقليمي قادته الولايات المتحدة بمشاركة 12 دولة، ركز على أمن الملاحة في مضيق هرمز وتعزيز التعاون الدفاعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت القيادة المركزية الأمريكية «سينتكوم» أنها قادت حواراً أمنياً إقليمياً استضافته البحرين، بمشاركة قادة عسكريين من الإمارات والبحرين ومصر والأردن والكويت ولبنان وسلطنة عُمان وقطر والسعودية وسوريا واليمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت القيادة المركزية، في بيان، إن المشاركين ناقشوا تطورات البيئة الأمنية في المنطقة والفرص المتاحة لتعزيز التعاون الدفاعي، مؤكدين التزامهم المشترك بضمان التدفق الحر للتجارة عبر مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقل البيان عن قائد القيادة المركزية، براد كوبر، قوله إن الولايات المتحدة «تواصل الوقوف جنباً إلى جنب مع شركائها الإقليميين»، مضيفاً أن المناقشات أكدت الالتزام المشترك بالأمن والاستقرار الإقليميين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب البيان: «أنشأت القيادة المركزية الأمريكية ودول في المنطقة خلية تنسيق جديدة للدفاع الجوي في الشرق الأوسط لتبادل المعلومات والإنذارات المتعلقة بالتهديدات، إلى جانب الاستجابة للحالات الطارئة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومثّل الحوار الأمني، المرة الأولى التي يشارك فيها قادة عسكريون من سوريا ولبنان في مؤتمر دفاع إقليمي تقوده الولايات المتحدة.</div></p><h2>محادثات الدوحة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا الاجتماع بالتزامن مع المحادثات الجارية في الدوحة، في مؤشر على استمرار المسارين الدبلوماسي والأمني بالتوازي في التعامل مع تطورات المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن نائب وزير الخارجية الإيراني، كاظم غريب آبادي، أمس، اختتام جولة المحادثات في الدوحة بشأن تنفيذ مذكرة التفاهم بين طهران وواشنطن، وفق ما أفادت وسائل إعلام رسمية، والتي أوضحت أن آبادي قال إن المشاركين اتفقوا على «إنشاء قناة اتصال» للإبلاغ عن انتهاكات المذكرة ورصدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ذكرت «أكسيوس»، نقلاً عن مصدر لم تسمه، أن المبعوثين الأمريكيين ستيف ويتكوف وجاريد كوشنر أوصلا رسالة لإيران بأن مطالبتها بفرض رسوم في مضيق هرمز قد تنسف فرص الاتفاق، كما قالت إن واشنطن وطهران توصلتا خلال المحادثات بالدوحة لتفاهم بشأن الدفعة الأولى من أموال إيران المجمدة، وإن 3 مليارات دولار من الأموال المجمدة لن تحول لإيران نقداً، بل ستستخدم لشراء سلع أساسية، جزء منها من أمريكا.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/02/5245692.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وسبق ذلك تصريحات للرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، قال فيها إن الأمور بين الولايات المتحدة وإيران «تسير على ما يرام»، مضيفاً أن الاجتماعات التي عُقدت في قطر كانت «جيدة جداً»، وأن «عملية نزع السلاح النووي الإيراني تسير على ما يرام».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد ترامب أن الولايات المتحدة «ضربت إيران بقوة»، وأنها لن تتراجع عن هدف تدمير البرنامج النووي الإيراني، معتبراً أن إيران «قطعت شوطاً جيداً»، وأن المفاوضات تحقق تقدماً، دون الإعلان عن أي اتفاقات جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت صحيفة «وول ستريت جورنال» نقلت عن مسؤولين أمريكيين مطلعين على المناقشات قولهم، إن ترامب أجرى خلال الأيام الماضية عدة محادثات مع وزير الحرب، بيت هيجسيث، ورئيس هيئة الأركان المشتركة، الجنرال دان كين، بشأن «توجيه ضربات عسكرية جديدة»، لكنه قرر في الوقت الحالي الاستمرار في المسار الدبلوماسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقلت وكالة «بلومبرغ» عن مصادر أن ويتكوف وكوشنر أجريا محادثات إيجابية في الدوحة بشأن تنفيذ مذكرة التفاهم، فيما أفاد مسؤول رفيع في الإدارة الأمريكية، بأن المحادثات الفنية «تمضي قدماً»، مع إقراره بأن الطريق لا يزال معقداً.</div></p><h2>مرحلة مبكرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال نائب الرئيس الأمريكي، جيه دي فانس، إن المحادثات «تسير بشكل جيد»، لكنها لا تزال في مراحلها المبكرة، موضحاً أن التركيز ينصب حالياً على القضايا المدرجة على جدول الأعمال، قبل الانتقال إلى مناقشة البرنامج النووي. </div></p><p class='article-text'>وأضاف فانس، في تصريحات للصحافيين، أمس: «نشعر بالقلق إزاء القضية النووية، وسنبدأ الحديث عنها».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستقبل أمير قطر، الشيخ تميم بن حمد آل ثاني، في قصر لوسيل، المبعوثَين ويتكوف وكوشنر، حيث أفادت وكالة الأنباء القطرية بأن اللقاء تناول مستجدات المسار التفاوضي بين الولايات المتحدة وإيران، إلى جانب الأوضاع في لبنان، مع التأكيد على أهمية تثبيت وقف إطلاق النار بما يحفظ وحدة لبنان وسيادته واستقراره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ويتكوف وكوشنر قد التقيا، أول من أمس، برئيس الوزراء وزير الخارجية القطري، الشيخ محمد بن عبدالرحمن آل ثاني، لتهيئة الأجواء للجلسات الفنية، من دون أن يشاركا فيها مباشرة، فيما أوضح مسؤولون قطريون أن المبعوثَين الأمريكيين لن يعقدا لقاءات مباشرة مع الجانب الإيراني.</div></p><h2>الأصول المجمدة.. التنفيذ أولاً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبشأن الأصول المجمدة، قال مسؤول أمريكي لصحيفة «نيويورك بوست» إن واشنطن لم تفرج عن أي جزء من الأموال الإيرانية المجمدة، ولن تفعل ذلك قبل التزام طهران ببنود مذكرة التفاهم، موضحاً أن الإفراج سيكون تدريجياً ووفق معايير محددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، قال المتحدث باسم الخارجية الإيرانية، إسماعيل بقائي، إن عملية الإفراج عن الأصول الإيرانية المجمدة جارية، بينما أكد المتحدث باسم الخارجية القطرية، ماجد الأنصاري، أن الأموال البالغة ستة مليارات دولار لم تُحوَّل إلى طهران حتى الآن.</div></p><h2>هرمز... العقدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وظل مضيق هرمز في صلب التطورات، بعدما ذكر التلفزيون الرسمي الإيراني، وفق وكالة «أسوشيتد برس»، أن سفينة حاويات أجنبية جنحت أثناء إبحارها عبر مسار قالت طهران إنه غير معتمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، قالت فاندانا هاري، مؤسسة شركة «فاندا إنسايتس» لتحليل أسواق النفط، إن إعادة فتح المضيق مستمرة، لكنها تتم بصورة متقطعة وتفتقر إلى الشفافية الكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبقى ممثلو أصحاب العمل والنقابات في قطاع الشحن العالمي على تصنيف مضيق هرمز منطقة حرب حتى التاسع من يوليو على الأقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رودولف سعادة، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة الشحن الفرنسية «سي.إم.إيه سي.جي.إم»، إن المجموعة تتوقع تحسن حركة الملاحة خلال الأيام المقبلة، لكنها ترى أن العودة إلى الوضع الطبيعي ستستغرق عدة أشهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، قال قائد قيادة العمليات المشتركة الإيطالية، جوفاني يانوتشي، إن إزالة الألغام من مضيق هرمز قد تستغرق شهرين، مشيراً إلى أن التقديرات تتحدث عن عشرات الألغام المتطورة التي تتطلب قدرات وخبرات متخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد المسؤول العسكري الإيطالي البارز على أن هذه الألغام «متطورة ومتقدمة تتطلب قدرات وخبرات غير متوفرة لكل الدول». </div></p><p class='article-text'>واعتبر يانوتشي أن «فرضية تشكيل بعثة متعددة الجنسيات لإزالة الألغام من مضيق هرمز تستهدف السماح بمشاركة جهات غير أوروبية وإقليمية أيضاً»، لافتاً إلى أن كاسحات ألغام إيطالية موجودة حالياً في جيبوتي.</p><h2>دعم حرية الملاحة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق متصل، جدد رئيس الوزراء الهندي، ناريندرا مودي، خلال اتصال هاتفي أمس مع الرئيس الإيراني، مسعود بزشكيان، التأكيد على أهمية ضمان حرية الملاحة في مضيق هرمز بالنسبة للهند والعالم، معرباً عن أمله في أن تفضي الجهود الدبلوماسية إلى سلام واستقرار دائمين في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما تؤكد واشنطن أن المحادثات تحقق تقدماً، وتتمسك طهران بوصفها محادثات فنية محدودة، تبقى الملفات الأساسية، وفي مقدمتها البرنامج النووي، وحرية الملاحة في مضيق هرمز، وآلية الإفراج عن الأصول المجمدة، مطروحة على جدول الجولات المقبلة، بالتوازي مع استمرار التحركات الدبلوماسية والأمنية في المنطقة.</div></p>

رغم التقدم في المفاوضات.. واشنطن: رسوم «هرمز» خط أحمر سينسف فرص الاتفاق

«سينتكوم» تقود حواراً أمنياً إقليمياً.. رسالة تواكب محادثات قطر

<p class='article-text'><div data-empty="false">أليس هانكوك - مادلين سبيد - سوزانا سافاج</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الشاحنات لا تستطيع أن تعوّض سوى جزء ضئيل من الطاقة الاستيعابية التي كانت توفرها سفن الحاويات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حذرت الشركات من ضغوط هائلة ورسوم إضافية، في ظل لجوء خطوط الشحن إلى طرق برية بديلة في محاولة لتخفيف الازدحام الناجم عن الإغلاق شبه الكامل لمضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال الشحنات المتجهة إلى الشرق الأوسط منذ بداية الحرب عالقة في موانئ بعيدة كالهند وموزمبيق، وتواجه الشركات تكاليف إضافية باهظة تصل إلى آلاف الدولارات، رغم جهود خطوط الشحن الكبرى لإيجاد طرق بديلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغت أسعار الشحن على خط شنغهاي - الخليج والبحر الأحمر مستويات قياسية الأسبوع الماضي، متجاوزة حتى أعلى مستوياتها المسجلة خلال جائحة «كوفيد 19». وارتفعت تكلفة شحن حاوية قياسية بطول 20 قدماً على هذا الخط من 980 دولاراً قبل اندلاع الحرب إلى 4131 دولاراً في الأسبوع المنتهي في 15 مايو، وفقاً لبيانات شركة كلاركسونز للأبحاث. وبلغت أعلى تكلفة خلال فترة الجائحة 3960 دولاراً لكل حاوية قياسية في عام 2021.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعود جزء كبير من هذا الارتفاع إلى تكاليف الوقود والحاجة المُلحة لتوفير خدمات النقل البري لنقل البضائع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فينسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، ثاني أكبر شركة شحن حاويات في العالم، لصحيفة فاينانشال تايمز إنه يتم حشد «قدرات كبيرة من النقل البري. وقد فتح كل من السعودية والعراق أبوابه أمام العديد من الشاحنات القادمة من العراق والأردن وحتى تركيا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأطلقت جميع شركات الشحن الكبرى، بما فيها «إم إس سي» و«ميرسك» و«سي إم أيه - سي جي إم» و«هاباغ - لويد» خطوط نقل بالشاحنات من موانئ البحر الأحمر وخليج عُمان - بما فيها ينبع وخليج الملك عبدالله في السعودية والفجيرة في الإمارات - إلى موانئ مثل الدمام في السعودية والبصرة في العراق وجبل علي الذي يُعدّ أكبر مركز تجاري في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الشاحنات لا تستطيع أن تحل إلا محل جزء ضئيل من الطاقة الاستيعابية التي كانت توفرها سفن الحاويات والشحن الكبيرة التي كانت تخدم الخليج عبر مضيق هرمز، الذي أُغلق فعلياً أمام الملاحة منذ بدء الحرب في 28 فبراير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يتمكن سوى عدد قليل من السفن من عبور الممر المائي يومياً، بعد أن كان عدد الرحلات اليومية حوالي 135 رحلة قبل الحرب. وقد تعرضت حوالي 38 سفينة للهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رولف هابن يانسن، الرئيس التنفيذي لشركة هاباج-لويد، في بودكاست للشركة مؤخراً: «الطريقة الوحيدة لإدخال البضائع هي عبر النقل البري، لكن بالطبع، قدرة جميع هذه المنافذ البرية أقل بكثير». وأضاف أن تدفقات التجارة إلى منطقة الخليج انخفضت بنسبة تتراوح بين 60 و80%. وقال أحد المحامين بقطاع الشحن إن الموانئ تُجبر على إعطاء الأولوية للسلع الأساسية مثل المواد الغذائية والإمدادات الطبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال توني ستابس، نائب الرئيس الأول لسلاسل التوريد في شركة تاتا للمنتجات الاستهلاكية: «لقد شهدنا تباطؤاً في أوقات العبور وبعض الازدحام في الموانئ الإقليمية»، مضيفاً أن التأخيرات قد تصل إلى 60 يوماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال وسيط شحن في لندن إن تجار الحبوب يعيدون توجيه شحناتهم عبر موانئ البحر الأحمر وخليج عُمان قبل نقلها بالشاحنات والسفن الصغيرة. وقد تراجعت إلى حد ما أسعار الشحن على بعض خطوط الخليج عن مستوياتها المرتفعة في بداية الحرب مع انخفاض الطلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كريستيان ويندل، رئيس مجموعة «هيكساغون» لتجارة الأسمدة، إن حجم إعادة توجيه الشحنات للأسمدة يُمثل تحديات لوجستية كبيرة، لأن شحنات التصدير تتراوح عادةً بين 30000 و50000 طن، بينما تحمل الشاحنات حوالي 30 طناً لكل شاحنة. وأضاف: «من الناحية اللوجستية، هذا كابوس». وقالت سوزي سكيبر، من وكالة التسعير «أرغوس»، إن شركات سعودية مثل «سابك» و«معادن» تنقل شحنات اليوريا المستخدمة في إنتاج الأسمدة بالشاحنات لمدة تتراوح بين 14 و15 ساعة عبر البلاد براً. وتقدر «أرغوس» أن هذا يضيف ما بين 80 و90 دولاراً للطن الواحد إلى تكاليف النقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ديفيد أوزارد، المدير العام لمجموعة «جون ماسون إنترناشونال» للنقل، إن الشركة لا تزال لديها ست حاويات عالقة تم شحنها قبل بدء الحرب. وأضاف إن الطاقة الاستيعابية للموانئ المستخدمة حالياً لإنشاء جسور برية محدودة للغاية. ولذلك، سيكون التراكم هائلاً. وبافتراض إمكانية تصريفه، سيستغرق الأمر شهوراً للقيام بذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤول تنفيذي في قطاع صناعة السيارات إن شركته لا تزال لديها شحنات متجهة إلى الشرق الأوسط، عالقة حتى الآن في موزمبيق وسريلانكا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤثر هذا الاضطراب الكبير في المساعدات الغذائية. وأعلن برنامج الأغذية العالمي أن بعض الشحنات التي أُرسلت قبل الحرب لا تزال في طريقها، وأنه يواجه صعوبة في الوصول إلى دول مثل اليمن وجيبوتي بسبب التهديدات المتزايدة. ووصلت إحدى شحنات المساعدات إلى السودان متأخرة 62 يوماً بعد تغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح، في حين أصبح الوصول إلى أفغانستان أكثر صعوبة أيضاً، وفقاً لما ذكرته كورين فليشر، مديرة سلاسل الإمداد في البرنامج.</div></p>

قفزات أسعار الشحن تتواصل مع لجوء الشركات إلى الشاحنات

<p class='article-text'>شهد قطاع تأمين ناقلات النفط ارتفاعاً حاداً في تكاليف التأمين نتيجة للمخاطر الجيوسياسية، لا سيما في منطقة الخليج، حيث زادت أسعار التأمين على ناقلات النفط والغاز، مع قيام شركات مثل جارد وسكولد ونورث ستاندرد بإعادة تقييم تغطية مخاطر الحروب في ظل التطورات الحالية، وقفزت قيمة تأمين ناقلات النفط العملاقة التي تعبر «مضيق هرمز» من 200 ألف دولار إلى 14 مليون دولار بحسب «لويدز ليست».</p><p class='article-text'>ولم يشهد سوق تأمين الشحن البحري ارتفاعاً بهذه الحدة منذ عقود. فمنذ الساعات الأولى من توترات حرب إيران، سارعت شركات التأمين إلى تفعيل ما يعرف بـ«شرط الإلغاء خلال 72 ساعة» المنصوص عليه في وثائق تأمين مخاطر الحرب، وهو الشرط الذي يتيح لشركات التأمين إعادة تقييم المخاطر وتسعيرها من الصفر حين تنشب النزاعات المسلحة. وأسفر ذلك عن ارتفاع الأقساط إلى 4 أو 5 أضعاف مستوياتها السابقة، وفقاً لتقرير خدمة أبحاث الكونجرس الأمريكي الصادر في مارس 2026.</p><p class='article-text'>وقبل الضربات مباشرة، كانت أقساط تأمين مخاطر الحرب لعبور مضيق هرمز 0.125% من قيمة السفينة لكل رحلة عبور، وهو رقم متواضع مقارنة بما أصبح عليه الوضع لاحقاً؛ إذ قفزت الأقساط إلى ما بين 0.2% و0.4% فور اندلاع للحرب. وبالنسبة لناقلة نفط بقيمة 100 مليون دولار، فإن تكلفة التأمين قبيل الحرب كانت تراوح بين 150 و250 ألف دولار للرحلة، ارتفعت إلى 400 ألف دولار، ووصلت في بعض الأحيان إلى مليون دولار.</p><p class='article-text'>إلا أن الصدمة الأكبر جاءت بعد أسبوعين، حين تم إعلان إغلاق المضيق، فتلاشت حركة الناقلات. ورصدت تقارير دولية ارتفاع أسعار التأمين البحري في المضيق إلى 12 ضعفاً، أو 3% من قيمة السفينة، بحسب «فايننشيال تايمز» في السادس من مارس، ما دفع الحكومة الأمريكية إلى التدخل بدعم شركات التأمين بموجب قانون مخاطر الإرهاب، بحسب تقرير الكونجرس نفسه.</p><p class='article-text'>وكشفت التقارير الصادرة في الشهر نفسه الواقع الأكثر قتامة؛ إذ رصدت «لويدز ليست» بتاريخ 11 مارس ارتفاع تكلفة تأمين رحلة واحدة لناقلة نفط عملاقة إلى ما بين 10 و14 مليون دولار، مقارنة بـ150 إلى 250 ألف دولار قبل التوترات.</p><p class='article-text'>وتجدر الإشارة إلى أن تكلفة انتظار سفينة حاويات مثلاً 50 إلى 80 ألف دولار يومياً، فيما إذا قرر القبطان المغامرة وتعرض لهجمة أتلفت السفينة، فإن التكلفة قد تصل إلى 200 مليون دولار.</p><p class='article-text'>وأشارت تقارير إلى أن السوق لم يبلغ ذروته بعد، في ظل توقعات بمزيد من الارتفاع مع تصاعد الهجمات على السفن في المنطقة. غير أن منتصف أبريل 2026 شهد بعض التهدئة الحذرة في أسعار التأمين، عقب صدور أخبار عن مباحثات لوقف إطلاق النار وتراجع نسبي في حدة المواجهات.</p><h2>إعادة تسعير شاملة للطيران</h2><p class='article-text'>وأصدرت شركة «وليس تاورز واتسون»، إحدى أكبر شركات وساطة التأمين العالمية، تقريراً عن توقعاتها لسوق تأمين الطيران العالمي، للربع الثاني من 2026. وكشف التقرير ثلاثة ضغوط تزامنت على القطاع في ظل الصراع الإيراني، في أبريل 2026.</p><p class='article-text'>ونقل موقع «إنشورانس بيزنس ماج» عن التقرير أن أول المحاور هو اضطراب التشغيل، إذ اضطرت شركات طيران عديدة إلى تعليق رحلاتها وإلغاء جداولها المعتادة في المنطقة. أما المحور الثاني فتضييق نافذة التأمين؛ إذ أصبحت شركات التأمين أكثر تحفظاً في تقديم التغطية، خاصة لمناطق «الطيران المضطرب»، وذلك في الوقت الذي أثرت فيه تداعيات العملية حرب روسيا وأوكرانيا، التي رفعت معدلات التأمين على بدن الطائرات ضد مخاطر الحرب بنسبة 100%.</p><p class='article-text'>ولا توجد أرقام مؤكدة بالنسبة لشركات الطيران، وكان موقع Safe Fly Aviation هو الوحيد الذي أشار إلى ارتفاع أقساط تأمين مخاطر الحرب بين 50% و500%، مع إشارة إلى أن شركات الطيران الهندية أصبحت تدفع نحو 120 ألف دولار لكل رحلة ذهاباً وإياباً للطائرات العريضة. مع إضافة ما بين 300 و800 ميل بحري لبعض الرحلات، ما يرفع تكاليف التشغيل بما يصل إلى 60 ألف دولار. في الوقت الذي قفزت فيه أسعار وقود الطائرات أكثر من 120% منذ بدء حرب إيران، لتبلغ 1,838 دولاراً للطن في مطلع أبريل.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد الأرقام المتوقعة، أكدت تقرير«وليس تاورز واتسون» في تقريرها أن شركات التأمين تتجه نحو رفع الأقساط بنحو 10% على الأقل للمخاطر المنخفضة، مع ارتفاعات أكثر حدة للحسابات المصنفة ضمن المخاطر العالية، مؤكدة أنه «ينبغي توقع ارتفاعات في التسعير على نطاق واسع».</p><h2>تأمين السيارات عكس السير</h2><p class='article-text'>أما توقعات تأثير الحرب على تأمين السيارات في الولايات المتحدة فكانت مفاجئة. فبدلاً من الارتفاع المتوقع، تشير التحليلات إلى احتمال انخفاض أسعار هذا القطاع. فقد أدى ارتفاع أسعار الوقود بنسبة 37% منذ اندلاع الحرب وحتى أبريل 2026 إلى تراجع كيلومترات التي يقطعها الأمريكيون بسياراتهم. وحين يقلل الناس القيادة، تنخفض معدلات الحوادث، بالتالي تتراجع تكاليف المطالبات التي تتحملها شركات التأمين.</p><p class='article-text'>ونشر موقع «إنشوريفاي» المختص في بيانات تأمين السيارات تحليلاً لـ«إنشورانس نيوز نت» يوضح هذه العلاقة. وخلص التحليل إلى أن الأمريكيين يقللون قيادتهم بنسبة 3% مقابل كل ارتفاع بنسبة 10% في أسعار الوقود. فإذا استمرت الأسعار عند مستوياتها الراهنة وانخفضت المسافات المقطوعة بنسبة 10%، فإن متوسط قسط التأمين الشامل قد يتراجع من 2,222 دولاراً إلى 2,209 دولارات بنهاية عام 2026، مسجلاً انخفاضاً يبلغ 1.2% مقارنة بالتوقعات السابقة للحرب، وفقاً لتحليل نشره موقع إنشورانس نيوز نت بتاريخ أبريل 2026. ويتفاوت الأثر بين الولايات الأمريكية، حيث تستفيد الولايات التي يقطع مواطنوها مسافات طويلة، مثل ولاية وايومنغ التي يبلغ فيها متوسط القيادة السنوية 13,482 ميلاً.</p><h2>التأمين الصحي.. ضغوط تراكمية</h2><p class='article-text'>يمثل التأمين الصحي الأمريكي حالة مركبة، إذ لا تؤثر الحرب فيه مباشرة، لكنها تعمق أزمة قائمة أصلاً. فقد شهد عام 2026 أكبر ارتفاع في أقساط التأمين الصحي بالسوق الأمريكية منذ 2018، بنسبة تراوحت بين 18% و20%، بسبب انتهاء الإعانات الحكومية التي كانت سارية منذ 2021، فضلاً عن ارتفاع تكاليف الدواء والرعاية الصحية. وعلى هذه الخلفية الصعبة، جاءت الحرب لتضغط على مستويات التضخم العام عبر ارتفاع أسعار الطاقة والغذاء والبضائع، ما زاد الضغط على المستهلكين بصورة غير مباشرة، وفقاً لموقع آر كيه إيه إنشورانس آدفيزور في أبريل 2026.</p><h2>إعادة رسم خريطة المخاطر</h2><p class='article-text'>تكشف هذه التحولات في سوق التأمين العالمي أن الصراع المسلح لا يظل محصوراً في نطاقه الجغرافي، بل يتسرب إلى شرايين الاقتصاد العالمي عبر قنوات متشعبة. ومضيق هرمز، الذي يعبر عبره نحو 20% من نفط العالم، ويظل نقطة محورية تتحدد عندها درجة انعكاس الصراع على أسواق التأمين والشحن والطاقة. ولا يبدو أن هذه الأسعار ستعود إلى مستوياتها السابقة قريباً، ما لم تشهد المنطقة استقراراً حقيقياً يعيد الثقة إلى شركات التأمين وملاك السفن على حد سواء.</p>

تغيير مسارات الطيران يرفع تكاليف التشغيل بـ60 ألف دولار للرحلة

تأمين ناقلات «هرمز» يقفز من 150 ألفاً إلى 14 مليون دولار

<p class='article-text'>عاد فيروس هانتا إلى واجهة الاهتمام العالمي بعد تسجيل تفشٍ مقلق على متن سفينة الرحلات البحرية MV Hondius أثناء رحلتها من الأرجنتين إلى الرأس الأخضر، ما أثار تساؤلات واسعة حول إمكانية تحوله إلى جائحة عالمية جديدة، خصوصا بعد اكتشاف سلالة "الأنديز" المعروفة بقدرتها النادرة على الانتقال بين البشر.</p><p class='article-text'>وأعلنت السلطات الصحية تسجيل وفاة ثلاثة أشخاص وإصابة ثمانية آخرين على متن السفينة، فيما أكدت الفحوصات المخبرية إصابة خمسة ركاب بالفيروس، بينما لا يزال مصير نحو 30 شخصا مجهولا حتى الآن.</p><p class='article-text'>وتواصل السلطات الدولية عمليات تعقب واسعة للركاب الذين غادروا السفينة في أربع قارات، وسط حالة استنفار صحي شملت دولا في أوروبا وآسيا والأمريكيتين والشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>سلالة "الأنديز" تثير المخاوف</p><p class='article-text'>ورغم أن فيروس هانتا معروف منذ عقود وتُسجل بسببه مئات الآلاف من الإصابات سنويا حول العالم، فإن القلق الحالي يرتبط تحديدا بسلالة "الأنديز" التي تختلف عن معظم سلالات الفيروس الأخرى بقدرتها على الانتقال من شخص إلى آخر عبر الاتصال الوثيق والمطول.</p><p class='article-text'>سُمي الفيروس بهذا الاسم نسبةً لسلسلة جبال الأنديز في الأرجنتين، حيث يُحمل بواسطة القوارض البرية (خاصة الفئران ذات الذيل الطويل) التي تعيش في المناطق الريفية والغابات في تلك المنطقة.</p><p class='article-text'>وتنتقل معظم سلالات فيروس هانتا إلى الإنسان من خلال القوارض، خاصة عبر استنشاق غبار ملوث بلعاب أو فضلات الفئران، إلا أن انتقال العدوى بين البشر يُعد نادرا للغاية باستثناء سلالة الأنديز التي سبق أن تسببت في تفشيات محدودة داخل العائلات والمجتمعات المحلية في أمريكا الجنوبية.</p><p class='article-text'>ووفقا لمنظمة الصحة العالمية، فإن خطر العدوى يكون أعلى في المراحل المبكرة من المرض عندما يكون الفيروس أكثر قدرة على الانتقال.</p><p class='article-text'>هل العالم أمام جائحة جديدة؟</p><p class='article-text'>ورغم تصاعد المخاوف، يؤكد خبراء الأمراض المعدية أن الوضع الحالي لا يشير إلى بداية جائحة عالمية شبيهة بفيروس كورونا.</p><p class='article-text'>وقال المدير العام لمنظمة الصحة العالمية تيدروس أدهانوم غيبريسوس إن تفشي فيروس هانتا على متن السفينة "لا يشبه المراحل الأولى من جائحة كوفيد-19"، مؤكدا أن "الخطر على بقية العالم لا يزال منخفضا في الوقت الراهن".</p><p class='article-text'>ويشير المتخصصون إلى أن تفشيات فيروس هانتا غالبا ما تكون محلية ومحدودة النطاق، وترتبط عادة بزيادة أعداد القوارض أو الاحتكاك المباشر بها، وليس بانتقال واسع ومستدام بين البشر كما يحدث في الفيروسات التنفسية شديدة العدوى.</p><p class='article-text'>كما أن الفيروس لا ينتقل بسهولة عبر الهواء في الأماكن العامة، وهو ما يقلل احتمالات تحوله إلى وباء عالمي واسع الانتشار.</p><p class='article-text'>انتشار دولي وحالات مشتبه بها</p><p class='article-text'>وبالتزامن مع تفشي العدوى على متن السفينة، بدأت عدة دول تسجيل حالات مشتبه بها أو مؤكدة مرتبطة بالفيروس.</p><p class='article-text'>وأعلنت الحكومة الهولندية أن نحو 40 راكبا غادروا السفينة في جزيرة سانت هيلينا قبل اكتشاف التفشي، فيما لا تزال أماكن وجود عدد منهم غير معروفة.</p><p class='article-text'>وفي فرنسا، تم تسجيل إصابة مؤكدة لشخص لم يكن على متن السفينة، بينما نُقل راكب سابق إلى المستشفى في سويسرا بشكل عاجل.</p><p class='article-text'>كما تخضع مضيفة طيران تابعة لشركة KLM للعزل الصحي في أمستردام بعد مخالطتها أحد الركاب المتوفين، خلال رحلة انطلقت من جوهانسبرغ إلى أمستردام في 25 أبريل.</p><p class='article-text'>وأكدت وزارة الصحة الإسبانية بدورها تسجيل حالة مشتبه بها لامرأة في مدينة أليكانتي، فيما أفادت وسائل إعلام صينية بوفاة شخص في تايبيه بتايوان نتيجة الإصابة بالفيروس.</p><p class='article-text'>وفي الأرجنتين، نقلت تقارير إعلامية عن وزارة الصحة تسجيل أكبر تفشٍ للفيروس منذ عشر سنوات، مع تأكيد 101 حالة إصابة خلال الموسم الوبائي 2025-2026.</p><p class='article-text'>أعراض خطيرة قد تؤدي إلى الوفاة</p><p class='article-text'>ويبدأ فيروس هانتا عادة بأعراض تشبه الإنفلونزا، مثل ارتفاع الحرارة والصداع وآلام العضلات، خاصة في الظهر والفخذين، قبل أن تتطور في بعض الحالات إلى مضاعفات خطيرة.</p><p class='article-text'>وفي أوروبا وآسيا، يسبب الفيروس غالبا الحمى النزفية المصحوبة بمتلازمة كلوية، التي قد تؤدي إلى فشل كلوي حاد ونزيف داخلي وانخفاض حاد في ضغط الدم.</p><p class='article-text'>أما في الأمريكتين، فتنتشر متلازمة فيروس هانتا الرئوية، حيث يهاجم الفيروس الجهاز التنفسي مباشرة، ما يؤدي إلى امتلاء الرئتين بالسوائل وحدوث ضيق تنفس حاد قد ينتهي بالوفاة.</p><p class='article-text'>وتتراوح نسبة الوفيات بحسب السلالة، إذ تكون منخفضة نسبيا في السلالات الأوروبية، لكنها قد تصل إلى 30% – 50% في بعض السلالات الأمريكية.</p><p class='article-text'>لا لقاح حتى الآن</p><p class='article-text'>ولا يتوفر حتى الآن لقاح معتمد لعلاج فيروس هانتا، فيما تعتمد الوقاية بشكل أساسي على تقليل فرص التعرض للقوارض وإفرازاتها، من خلال:</p><p class='article-text'>منع دخول الفئران إلى المنازل والمخازن</p><p class='article-text'>تخزين الطعام في حاويات مغلقة</p><p class='article-text'>تنظيف الأماكن المهجورة أو الرطبة باستخدام الكمامات والقفازات</p><p class='article-text'>تجنب استنشاق الغبار في الأماكن التي قد تكون ملوثة بفضلات القوارض</p><p class='article-text'>ويشدد الأطباء على ضرورة طلب الرعاية الطبية فور ظهور أعراض مقلقة بعد التواجد في بيئات يحتمل انتشار القوارض فيها، خاصة في الأرياف والمخازن والمنازل المغلقة لفترات طويلة.</p>

مرض من جبال الأنديز.. هل يتحول فيروس هانتا إلى "كورونا" جديد؟

<p class='article-text'>أكد الرئيس ​الأمريكي دونالد ترامب أمس الجمعة أن البحرية ‌الأمريكية ​تتصرف "كالقراصنة" في أثناء تنفيذ الحصار البحري على الموانئ الإيرانية خلال الحرب التي تشنها الولايات المتحدة وإسرائيل في إيران.</p><p class='article-text'>وجاءت تصريحات ترامب في أثناء حديثه عن استيلاء القوات الأمريكية على سفينة قبل ⁠أيام.</p><p class='article-text'>وقال ترامب مساء أمس "احتجزنا السفينة والحمولة والنفط. إنها تجارة مربحة جدا. نحن مثل القراصنة.. نوعا ما مثل القراصنة، لكننا لا نمزح."</p><p class='article-text'>واحتجزت الولايات ‌المتحدة بعض السفن التابعة لطهران بعد مغادرتها الموانئ الإيرانية، إضافة إلى سفن حاويات خاضعة لعقوبات وناقلات ‌إيرانية في المياه الآسيوية.</p><p class='article-text'>وتمنع إيران مرور ‌معظم السفن عبر مضيق هرمز باستثناء سفنها ‌منذ بداية الحرب، بينما ‌يفرض ترامب حصارا منفصلا على الموانئ الإيرانية.</p><p class='article-text'>وأدت الحرب إلى ارتفاع أسعار النفط وإغلاق فعلي لمضيق هرمز، وهو ممر حيوي ⁠يمر عبره نحو 20 بالمئة من شحنات النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية.</p>

ترامب: البحرية الأمريكية تتصرف "كالقراصنة" في الحصار على إيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">هاجم قارب للحرس الثوري الإيراني، سفينة حاويات، شمال شرقي سلطنة عمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت ​هيئة عمليات ⁠التجارة البحرية البريطانية، الأربعاء، إنها تلقت ​بلاغا بشأن واقعة ‌على بعد 15 ميلا بحريا شمال ‌شرقي ‌سلطنة عمان، إذ أفاد قبطان سفينة حاويات باقتراب ‌زورق ‌حربي ⁠تابع للحرس الثوري الإيراني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرضت السفينة بعدها ⁠لإطلاق ‌نار مما أدى ⁠إلى إلحاق أضرار جسيمة ⁠بغرفة القيادة، ​لكن دون ⁠الإبلاغ ​عن اندلاع أي حرائق ​أو حدوث ضرر بيئي، وجميع أفراد الطاقم بخير.</div></p>

إيران تُهاجم سفينة تبحر شمال سلطنة عمان

<p class='article-text'><div data-empty="false">رجحت مصادر في ‌قطاع الأمن البحري، أمس، أن سفينة الحاويات «توسكا» التي ترفع العلم الإيراني والتي اعتلتها القوات الأمريكية واحتجزتها الأحد، تحمل ما تعتبره واشنطن مواد ذات استخدام مزدوج. </div></p><p class='article-text'>واعتلت قوات أمريكية سفينة الحاويات الصغيرة قبالة سواحل ميناء تشابهار الإيراني في خليج عمان، وتشير بيانات تتبع السفن على منصة (مارين ترافيك) إلى أن السفينة أبلغت عن موقعها آخر مرة في الساعة 13:08 بتوقيت غرينتش. وتنتمي السفينة إلى مجموعة خطوط الشحن ⁠الإيرانية الخاضعة لعقوبات أمريكية.</p><p class='article-text'>وقالت القيادة المركزية الأمريكية إن طاقم السفينة (توسكا) لم يمتثل للتحذيرات المتكررة على مدى ست ساعات، وإن السفينة انتهكت الحصار الأمريكي.</p><p class='article-text'>وذكرت المصادر، التي طلبت عدم كشف هويتها، أن تقييماتها الأولية تشير إلى أن السفينة كانت تحمل على الأرجح مواد ذات استخدام مزدوج بعد رحلة من آسيا. وقال أحد المصادر إن ‌السفينة كانت نقلت في وقت سابق مواد تعتبر ذات استخدام مزدوج.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتطرق المصادر إلى تفاصيل بشأن هذه المواد. وأدرجت القيادة المركزية الأمريكية المعادن والأنابيب والمكونات الإلكترونية ضمن بضائع أخرى قد يكون لها استخدام عسكري وصناعي ويمكن ‌مصادرتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفرضت واشنطن عقوبات على مجموعة خطوط الشحن التابعة لإيران في أواخر عام ​2019، واصفة إياها بأنها «شركة الشحن ‌المفضلة لدى المروجين الإيرانيين ووكلاء ​المشتريات»، والتي تتضمن نقل مواد مخصصة لبرنامج الصواريخ ⁠الباليستية الإيراني.</div></p><h2>عدم الوضوح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر أحد المصادر أن طاقم السفينة توسكا يضم قبطاناً إيرانياً وأفراداً إيرانيين رغم عدم وضوح ما إذا كان جميع أفراد الطاقم من الجنسية الإيرانية.</div></p><p class='article-text'>وأضاف مصدران آخران إن سفن مجموعة خطوط الشحن التابعة لإيران ​تخضع لسيطرة الحرس الثوري، ⁠ويتألف طاقمها عادة من إيرانيين، وأحياناً ⁠يستعينون ببحارة باكستانيين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لتحليل صور الأقمار الصناعية الذي أجرته شركة تحليل البيانات سينماكس، تم رصد السفينة وهي راسية في ميناء تايتشانغ الصيني شمال شنغهاي في 25 مارس، ووصلت إلى ميناء جاولان الجنوبي في الصين ⁠في 29 - 30 مارس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف التحليل أن السفينة قامت بتحميل حاويات في جاولان ثم توقفت بالقرب من مرسى بورت كلانغ في ماليزيا في 11 - 12 أبريل إذ قامت بتحميل المزيد من الحاويات. وكانت السفينة محملة بالحاويات عندما وصلت إلى خليج عمان الأحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في منشور على منصته تروث سوشال الأحد إن السفينة توسكا خاضعة ​لعقوبات أمريكية بسبب «سجلها السابق من الأنشطة غير القانونية»، مضيفاً إن القوات الأمريكية «تتحقق مما تحمله على متنها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت البحرية الأمريكية في بيان صدر الخميس أن القوات الأمريكية وسعت حصارها البحري على إيران ليشمل الشحنات التي تعتبر مهربة، وأن أي سفن يشتبه في محاولتها الوصول إلى الأراضي الإيرانية ستكون خاضعة «لحق الزيارة والتفتيش خلال صراع ​عسكري». وتشمل البضائع المهربة الأسلحة والذخيرة. </div></p>

لم تمتثل «توسكا» للتحذيرات المتكررة على مدى 6 ساعات

مصادر: سفينة إيران المحتجزة تحمل مواد مزدوجة الاستخدام

<p class='article-text'>تُعد السفن واحدة من أعظم الإنجازات الهندسية في تاريخ البشرية، إذ تُمكّن من نقل البضائع والركاب عبر مسافات شاسعة في البحار والمحيطات، وغالبا ما تكون مجهزة بمرافق تتيح للركاب مستوى من الراحة خلال الرحلات الطويلة، ورغم قدرتها على التسارع والإبحار لمسافات بعيدة، فإن غياب نظام مكابح تقليدي يطرح تساؤلا حول كيفية إبطائها وإيقافها بأمان.</p><p class='article-text'>تشير المعلومات إلى أن عملية إبطاء السفن الضخمة ليست عملية سريعة، بل تتطلب تخطيطا دقيقا يبدأ قبل الوصول إلى الميناء بمسافات طويلة، ففي الرحلات الاعتيادية، تواصل السفينة الإبحار بأقصى سرعة حتى تقترب من وجهتها، ثم يبدأ الطاقم في خفض السرعة تدريجيا وعلى مراحل، مع إبقاء المحركات والمراوح قيد التشغيل لتوجيه تدفق المياه نحو الدفة، ما يمنح الطاقم قدرة مستمرة على التحكم في مسار السفينة أثناء التباطؤ.</p><p class='article-text'>ومع اقتراب السفينة من نقطة التوقف، يتم استخدام جهاز الونش (windlass) للتحكم في سلسلة المرساة، حيث تُلقى المرساة في المياه لتغوص في قاع البحر، وتساعد على تثبيت السفينة ومنعها من الانجراف، وتُعد هذه الخطوة جزءا أساسيا من الإجراءات القياسية عند دخول الموانئ.</p><p class='article-text'>لكن في الحالات الطارئة التي تتطلب إيقافا سريعا، لا يمكن الاعتماد على هذا الأسلوب التدريجي، ما يدفع الطواقم إلى استخدام تقنيات أكثر تعقيدا، من أبرز هذه التقنيات ما يُعرف باسم "الانعطاف تحت التحكم الكامل"، حيث تُستخدم المساحة المائية الواسعة لإدارة السفينة في مسار دائري مع تقليل قوة المحركات تدريجيا، ما يؤدي إلى فقدان السرعة بشكل متدرج حتى التوقف.</p><p class='article-text'>كما تُستخدم الدفة بشكل استراتيجي في عمليات الطوارئ، حيث يتم تحريكها بشكل متكرر من جانب إلى آخر، ما يزيد من مقاومة المياه ويُسرّع من عملية التباطؤ، خاصة عند تقليل قوة الدفع من المحركات، ويمكن التحكم في سرعة التباطؤ عبر تغيير تكرار حركة الدفة، إذ يؤدي الاستخدام منخفض التردد إلى زيادة المقاومة على مسافة أطول، وبالتالي تسريع فقدان السرعة.</p><p class='article-text'>وفي الحالات القصوى، قد يلجأ القبطان إلى خيارين إضافيين: الأول هو "التوقف المفاجئ"، والذي يتضمن إيقاف المحرك مؤقتا ثم عكس اتجاه الدفع لإبطاء السفينة بسرعة، والثاني هو "التوقف بالقصور الذاتي"، والذي يتم عبر إيقاف المحرك بالكامل وترك السفينة تتباطأ تدريجيا بفعل القصور الذاتي.</p><p class='article-text'>وتُظهر هذه العمليات أن إيقاف السفن ليس مهمة بسيطة، بل يتطلب مهارات عالية ودقة في التقدير، خاصة أن بعض السفن قد تحتاج لمسافة تصل إلى ميل كامل قبل أن تتوقف بشكل كامل، وفقا لخبراء في المجال.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أوضح الكابتن مايكل بيرنز من أكاديمية ماساتشوستس البحرية، في تصريحات صحفية، أن قيادة السفن وإيقافها بأمان يتطلب سنوات من التدريب والخبرة، مؤكدا أن العملية "شديدة الصعوبة" وتتطلب تفكيرا استباقيا على مسافات بعيدة قبل الوصول إلى نقطة التوقف.</p><p class='article-text'>وجاءت تصريحاته عقب حادث اصطدام سفينة حاويات بجسر "فرانسيس سكوت كي" في مدينة بالتيمور الأمريكية، وهو ما أعاد تسليط الضوء على أهمية التدريب المتقدم لطلبة الأكاديميات البحرية، لا سيما فيما يتعلق بالتعامل مع سيناريوهات الطوارئ ومنع الحوادث الكبرى.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء أن التحكم في سفن بهذا الحجم ليس أمرا يمكن لأي شخص القيام به، نظرا لحجمها الهائل وأهميتها الاقتصادية، فضلا عن التعقيد الكبير في التحكم بها. وتشكل هذه السفن ما يُشبه "عمالقة البحار"، حيث يمكن لأي خطأ في التقدير أو السرعة أن يؤدي إلى عواقب خطيرة.</p>

أسرار عالم البحار.. كيف تتوقف السفن العملاقة دون فرامل؟

<p class='article-text'>في خطوة تُعد الأولى من نوعها عالميا، نجحت اليابان في استخراج رواسب بحرية تحتوي على معادن أرضية نادرة من عمق يقارب 6,000 متر تحت سطح المحيط الهادئ، في منطقة قريبة من جزيرة ميناـمـيتوريشيما النائية الواقعة جنوب شرق طوكيو ضمن المنطقة الاقتصادية الخالصة للبلاد.</p><p class='article-text'>وأعلنت الحكومة اليابانية أن العملية تمّت باستخدام سفينة الحفر المتخصصة في أعماق البحار Chikyu، حيث جرى إنزال معدات إلى قاع البحر في 18 يناير الماضي، ثم إدخالها في الرواسب البحرية في 30 يناير، قبل أن يتم جمع عينات من "الطين الغني بالمعادن الأرضية النادرة" ووضعها في حاويات بتاريخ 1 فبراير.</p><p class='article-text'>ووصف رئيس وزراء اليابان ساناي تاكايتشي العملية بأنها "إنجاز عالمي"، مشيرة إلى أنها تمثل خطوة مهمة نحو تصنيع المعادن الأرضية النادرة محليا، وتعزيز ما وصفته بـ"سلاسل إمداد مرنة" تضمن تقليل الاعتماد على دولة واحدة في تأمين هذه المواد الاستراتيجية، وفقا لـ dailygalaxy.</p><p class='article-text'>اكتشاف مدروس منذ سنوات</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التطور بعد سنوات من الأبحاث، حيث سبق لعلماء يابانيين أن حددوا وجود رواسب غنية بالمعادن الأرضية النادرة في المنطقة خلال دراسات أُجريت في 2010.</p><p class='article-text'>وتشير تقديرات إلى أن هذه المنطقة قد تحتوي على أكثر من 16 مليون طن من هذه المعادن، ما قد يجعلها من بين أكبر ثلاثة احتياطيات عالمية.</p><p class='article-text'>أهمية استراتيجية واقتصادية</p><p class='article-text'>تُعد المعادن الأرضية النادرة مكونات أساسية في العديد من الصناعات المتقدمة، بما في ذلك:</p><p class='article-text'>تصنيع المغناطيسات عالية الأداء</p><p class='article-text'>الصناعات الدفاعية</p><p class='article-text'>المركبات الكهربائية والتكنولوجيا المتقدمة</p><p class='article-text'>وتُهيمن الصين حاليا على معظم إنتاج هذه المعادن عالميا، خاصة العناصر الثقيلة، ما يضعها في موقع استراتيجي حساس ضمن سلاسل الإمداد العالمية.</p><p class='article-text'>تأكيدات حكومية وتحفظات علمية</p><p class='article-text'>وأكد مسؤولون يابانيون أن عملية الاستعادة نجحت بالفعل في جمع رواسب تحتوي على هذه المعادن من عمق غير مسبوق، إلا أنهم شددوا على أن التفاصيل الدقيقة لا تزال قيد التحليل، بما في ذلك:</p><p class='article-text'>كمية المعادن الموجودة في العينة</p><p class='article-text'>تركيبتها الكيميائية</p><p class='article-text'>مدى جدوى استخراجها تجاريا</p><p class='article-text'>وقال المتحدث باسم الحكومة، كيه ساتو، إن العينة "تخضع حاليا للتحليل لتحديد محتواها من المعادن الأرضية النادرة".</p><p class='article-text'>خطوة أولى نحو التوسع الصناعي</p><p class='article-text'>ويرى مسؤولون في الحكومة أن هذا الإنجاز يمثل مرحلة أولية على طريق طويل نحو تطوير صناعة متكاملة لاستخراج وتكرير هذه المعادن من أعماق البحار، وهي عملية تتطلب تقنيات متقدمة وتقييما اقتصاديا دقيقا قبل الانتقال إلى الإنتاج التجاري.</p><p class='article-text'>خلفية جيوسياسية</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الخطوة في ظل مساعي اليابان لتعزيز أمنها الاقتصادي وتقليل اعتمادها على واردات المعادن الحيوية، حيث تستورد نحو 70% من احتياجاتها من المعادن الأرضية النادرة من الصين، وفقا لتقارير إعلامية.</p><p class='article-text'>كما يعكس المشروع تنامي التعاون بين اليابان والولايات المتحدة في تأمين سلاسل توريد المعادن الاستراتيجية، خاصة في ظل التوترات التجارية والسياسية المتزايدة.</p><p class='article-text'>التحدي القادم</p><p class='article-text'>ورغم هذا الإنجاز العلمي، يؤكد خبراء أن الانتقال من مرحلة جمع العينات إلى التعدين التجاري لا يزال يتطلب:</p><p class='article-text'>تطوير تقنيات استخراج فعالة من أعماق شديدة</p><p class='article-text'>إنشاء منظومات فصل وتنقية متقدمة</p><p class='article-text'>إثبات الجدوى الاقتصادية والبيئية</p><p class='article-text'>وحتى الآن، لم تعلن الحكومة اليابانية عن أي جدول زمني لبدء الإنتاج التجاري.</p><p class='article-text'>يمثل الاكتشاف الياباني خطوة علمية وتقنية بارزة في مجال استغلال الموارد البحرية، ويعزز موقع البلاد في سباق المعادن الحيوية، لكنه لا يزال في مراحله الأولى، مع استمرار التحديات التقنية والاقتصادية قبل أن يتحول إلى مصدر فعلي للإمداد العالمي.</p>

نتائج البحث عن: سفينة حاويات